汽车后市场迎来政策爆发期 角逐O2O商业模式

2015年被认为是汽车后市场的“市场化元年”。无论是二手车商业模式探索，还是汽车维修市场的多种模式并存，都在蓬勃发展。

IDG资本合伙人章苏阳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车作为“互联网+”进入较晚的行业，突破口在后市场。

汽车维修市场的爆发首先获得了政策支持。根据去年交通部等十部门发布的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，自2015年1月1日起，新修订的国家标准开始实施。今年9月底，交通部等八部委联合发布“关于印发《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的通知”。今年相关部门对于汽车维修、零配件标准等相关政策进行了多项调整，被认为是汽车维修业进入市场化的基础。

在政策支持下，资本也开始对汽车维修市场进行布局。今年以来，上门洗车、汽车维修的B2B、B2C等商业模式获得资本青睐。华泰证券的研报指出，2014年起贯穿汽车后市场的反垄断，将导致售后利益不再由整车厂商独享。

政策支撑后市场爆发

接二连三发布的新政策正加速推进“打破零配件渠道垄断”和“鼓励汽车服务连锁经营”两大目标。售后市场的服务主体也开始重构。

9月28日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息。

《办法》规定，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车上市之日起6个月内公开维修技术信息，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。

有业内分析认为，新政使消费者拥有了更多知情权，也使监督更加到位，同时倒逼汽车服务行业的承建者依法依规落实政策。

新政出台一定程度上加快了汽车维修产业重组。行业资源越公开、透明，服务意识越好，企业的生存能力就会越强。此外，信息公开本身也会促进整个汽车维修行业更加优化服务意识，转变以往普遍存在的4S店“店大欺客”状况。

随着汽车配件管控和汽车维修技术信息的逐渐放开和公开，汽车售后市场也将面临格局重构。

商业模式进入角逐期

公开资料显示，上亿车辆保有量和每年2000万辆以上的新车增加量，成为我国汽车售后市场坚实的基础。汽车维修、原厂配件和零部件的资源垄断成为授权经营的4S店“得天独厚”的优势。4S店维修成为消费者普遍认可的正规渠道，维修费用自然也是水涨船高。

记者从行业专家处了解到，未来2~3年，汽车后市场将完成一次格局重构。“这是由于限制汽车后市场流通的配件标准问题正在被攻克。”诸葛修车网CEO于海燕在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

“其实在《办法》出台前，后市场维修体系垄断待破的趋势就十分明显。”新焦点汽车技术财务总监林明表示，对于汽车维修服务行业的重构一直都在进行，政策出台更利于将维修行业向集团化、网络化引导，并为全行业的整合铺平道路。

《办法》的实施将为车辆服务体系带来极大冲击，整个汽车后市场，特别是维修养护方面的服务标准会逐步规范。社会化维修网点、第三方市场连锁店以及相关零配件供应店的市场规模都将逐步扩大。

不过，由于目前牵扯到如4S店与整车厂等利益相关方，因此在短期内想要破除垄断，打开市场仍有一定难度，但未来三至五年，整个汽车售后市场将逐步放开。

有投资界人士表示，汽车后市场服务电商（O2O）领域将会产生300亿~500亿美元市值的公司，这一预测引发极大关注。

一位汽车后市场资深人士说将来汽车后市场蛋糕将更多由整车厂体系外的企业获得，而独立维修保养体系业务大幅扩容带来的市场机会，将打破目前4S店的垄断性经营生态。按照新车销售5~7年后进入维修高峰期的行业惯例，汽车维修市场的“春天”刚刚到来。